Audi A6 e-hybrid quattro: Gotovo 100 km na struju i 367 KS čine ga možda najboljim A6

SUV-ovi su posljednjih godina toliko preuzeli tržište da klasične velike limuzine polako postaju gotovo egzotična pojava. Šteta, jer nakon nekoliko dana za upravljačem novog Audija A6 lako se prisjetiti zašto je upravo ovakav automobil desetljećima bio sinonim za poslovnu klasu. Nizak položaj sjedenja, odlična stabilnost, vrlo dobra aerodinamika, tišina pri velikim brzinama i osjećaj da automobil jednostavno želi gutati kilometre još uvijek su argumenti koje SUV teško može kopirati.

Testirani A6 pritom nije obična benzinska limuzina. Iza oznake e-hybrid quattro krije se plug-in hibrid s ozbiljnom baterijom, pogonom na sve kotače i ukupno 367 KS. I upravo je ta kombinacija možda jedna od najzanimljivijih u ponudi. Dovoljno je snažna da A6 bude stvarno brz i prestižan, a baterija je dovoljno velika da električni dio pogona više nije samo pomoć benzinskom motoru.

Velik automobil koji ne izgleda glomazno

A6 je narastao na praktički pet metara. Dugačak je 500 cm i širok 187,5 cm, no njegove proporcije dobro skrivaju dimenzije. Niska linija krova, dugačak poklopac motora i širok stav daju mu mnogo elegantniji izgled nego što bi brojke sugerirale.

Prednjim dijelom dominiraju velika Singleframe maska i uska svjetla, a S line paket testnog automobila dodaje agresivnije oblikovane odbojnike. Naš primjerak dodatno je privlačio pozornost 21-inčnim crnim naplatcima i napadnim crvenim kočionim čeljustima. Nije ni približno riječ o automobilu koji pokušava biti diskretan, ali sve još uvijek djeluje dovoljno odmjereno za poslovnu limuzinu.

Bočna silueta vjerojatno je najbolji dio dizajna. A6 izgleda dugačko, nisko i vrlo skladno, a kvake su gotovo potpuno uvučene u karoseriju. Stražnji dio je nešto kontroverzniji, no automobil uživo ostavlja uvjerljiviji dojam nego na fotografijama.

Tri zaslona i ponešto previše sjajne plastike

Unutrašnjost je potpuno drukčija od prethodne generacije. Klasična Audijeva arhitektura zamijenjena je velikom zakrivljenom digitalnom površinom ispred vozača. Digitalni instrumenti imaju 11,9 inča, središnji infotainment 14,5 inča, a testni automobil imao je i dodatni 10,9-inčni zaslon ispred suvozača.

Grafika je odlična, sustav je vrlo brz, a snalaženje po izbornicima nakon kratkog privikavanja nije problem. Navigacija je također vrlo dobra, a Apple CarPlay i Android Auto rade očekivano besprijekorno.

Manje me oduševljava ideja da se gotovo svime mora upravljati preko zaslona. Klima-uređaj zaslužuje barem nekoliko fizičkih kontrola. Još više smeta količina sjajne crne plastike na središnjoj konzoli. Izgleda dobro kada je automobil nov i savršeno očišćen, ali vrlo brzo skuplja otiske prstiju i sitne ogrebotine.

Tu je i zanimljiva usporedba s prethodnim A6. Novi automobil izgleda tehnološki mnogo modernije, ali njegov prethodnik na nekim je mjestima ostavljao još skuplji i čvršći dojam. To ne znači da je novi A6 loše napravljen. Naprotiv, materijali su uglavnom vrlo kvalitetni, a završna obrada izvrsna. Moram pohvaliti i sportska sjedala koja kombiniraju vrlo dobru bočnu potporu s udobnošću potrebnom za duga putovanja.

Baterija donosi jednu veliku i dosta važnu žrtvu

Prostora sprijeda ima u izobilju, a straga se odrasli putnici neće žaliti na prostor za noge niti za glavu. Međuosovinski razmak od 293 cm obećava mnogo i A6 je komforan automobil za četvero odraslih, iako osjećaj prostranosti nije baš spektakularan kao što bi vanjske dimenzije mogle sugerirati.

Mnogo ozbiljniji problem krije se iza poklopca prtljažnika. Baterija plug-in hibridnog sustava zauzela je velik dio prostora ispod stražnjeg dijela automobila pa prtljažnik ima samo 354 litre. To je iznimno malo za limuzinu dugu pet metara i jedan je od najvećih minusa ove izvedbe. No razlog zbog kojeg se treba pomiriti s manjim prtljažnikom vrlo brzo postane jasan.

Plug-in hibrid koji stvarno većinu vremena može voziti na struju

U automobilu se nalazi litij-ionska baterija bruto kapaciteta 25,9 kWh, od čega je korisno 20,7 kWh. To je već kapacitet koji smo prije samo nekoliko godina viđali kod malih potpuno električnih automobila.

Audi za aktualnu izvedbu navodi 91 do 104 km kombiniranog električnog dosega, ovisno o opremi, te do 110 km u gradskim uvjetima. U praksi je oko 80 kilometara kombinirane vožnje bez paljenja benzinskog motora sasvim realno, ovisno o temperaturi, brzini i načinu vožnje. U gradu se na struju može prevaliti i stotinjak kilometara, a uz nježnu nogu na gasu i više. A to potpuno mijenja karakter plug-in hibrida.

Ako dnevno vozite 30, 40 ili 50 kilometara i imate mogućnost punjenja kod kuće ili na poslu, benzinac može danima ostati ugašen. A6 tada postaje tih i vrlo uglađen električni automobil za svakodnevicu, dok vam za put od Zagreba do Splita ili Münchena i dalje nije potrebno razmišljati gdje ćete puniti.

Elektromotor ima 350 Nm i dovoljno snage da više od dvije tone težak A6 u električnom režimu ne djeluje tromo. Električno može voziti do 140 km/h, tako da bez benzinskog motora niste ograničeni samo grad i lokalne prometnice.

367 KS potpuno mijenja karakter

Kada se uključi dvolitreni TFSI, priča postaje mnogo ozbiljnija. Benzinski motor razvija 252 KS i 380 Nm, a ukupna snaga sustava iznosi 367 KS uz 500 Nm. Do 100 km/h A6 stiže za samo 5,3 sekunde. To je već područje ozbiljnijih sportskih automobila, no ovdje nema mnogo drame. Elektromotor pokriva početak ubrzanja, benzinac se uključuje vrlo glatko, sedmerostupanjski S tronic brzo mijenja stupnjeve, a quattro prenosi snagu bez borbe s podlogom.

Rezultat je vrlo uvjerljivo ubrzanje gotovo u svakoj situaciji. Posebno dobro djeluju međuubrzanja. Pritisnete gas pri izlasku iza sporijeg automobila i A6 gotovo trenutno napravi ono što ste od njega tražili. Dvolitreni četverocilindraš pritom nema karakter ni zvuk nekadašnjih Audijevih šestcilindraša, ali je vrlo kultiviran. Tek pri visokim okretajima postaje glasniji, i tada zapravo zvuči prilično dobro.

Dvije tone? Audi ih dobro skriva, ali nije svemoguć

Testni automobil bez vozača ima 2145 kg. To je mnogo, čak i za automobil ove klase, i masa se ne može potpuno sakriti. No Audi ju je vrlo dobro zamaskirao.

Veliku ulogu u tome ima opcijsko upravljanje stražnjim kotačima. Pri malim brzinama stražnji kotači zakreću se u suprotnom smjeru od prednjih pa automobil dug pet metara u gradu djeluje iznenađujuće okretno. Krug okretanja spušta se na samo 11,4 metra.

Na otvorenoj cesti stražnji kotači zakreću se u istom smjeru kao prednji, čime raste stabilnost. U kombinaciji s preciznim upravljačem A6 mijenja smjer mnogo lakše nego što biste očekivali od njegove mase. Ipak, moram istaknuti da upravljač nije pretjerano komunikativan, barem ne onako kako sam navikao kod ranijih Audija. Precizan je i lagan, ali informacije koje stižu s prednjih kotača djeluju dosta filtrirano. A to je i razumljivo jer A6 nije sportska limuzina u klasičnom smislu, unatoč snazi i vrlo visokim mogućnostima. Njegov pravi talent je kombinacija brzine i komfora.

Zračni ovjes ovdje vrijedi svake doplate

Automobil koji sam vozio imao je 21-inčne kotače koji sami po sebi nisu recept za udobnost, upravo suprotno, ali tu je bio i opcijski zračni ovjes koji potpuno mijenja stvar.

A6 vrlo dobro izolira putnike od većine neravnina. Velike rupe ipak se osjete, ponajviše zbog niskoprofilnih guma, no na autocesti automobil postaje upravo ono što očekujete od velike poslovne limuzine – izuzetno miran, tih i stabilan.

Na autocesti uz upaljeni benzinski motor pri 130 km/h gotovo da nema potrebe povisiti glas u razgovoru, a uz pogon na struju je još bolje. Audi tvrdi da je zvučnu izolaciju novog A6 znatno poboljšao, a testni primjerak imao je i dodatna akustična stakla. Rezultat je jedan od najugodnijih automobila koji za duga putovanja koje sam do sada isprobao u ovoj klasi.

Zračni ovjes pritom ne pretvara A6 u mekani “brod” koji se ljulja po cesti. Karoserija je dobro kontrolirana, naginjanje je minimalno, a automobil na brzoj otvorenoj cesti djeluje sigurno i vrlo precizno.

Potrošnja može biti nula, ali i osam litara

Kod svakog plug-in hibrida pitanje prosječne potrošnje bez konteksta zapravo nema mnogo smisla. Ako bateriju punite svaki dan i dnevno prelazite manje od 80 kilometara, potrošnja benzina može mjesecima biti simbolična. Ako ga nikada ne priključujete na struju, vozite automobil od 2145 kg koji sa sobom neprestano prevozi veliku praznu bateriju.

Dobra vijest je da A6 ni tada nije rastrošan. Tvornički podatak s ispražnjenom baterijom, ovisno o izvedbi i opremi, iznosi 6,7 do 7,5 l/100 km, a na testu se pokazalo da Audi ovdje nije previše pretjerao i da je moguće voziti sa sedam do osam litara kombinirane potrošnje bez da se previše žrtvuju performanse. Za automobil s 367 KS, pogonom na sve kotače i više od dvije tone to je vrlo dobar rezultat. Ni na autocesti potrošnja neće biti prevelika, otprilike 8 do 9 l/100 km, uz standardne putne brzine za ovaj tip auta.

Električni dio pogona nije jednako impresivan po pitanju potrošnje energije. Velik i težak automobil može trošiti više od 20 kWh/100 km uz umjerenu vožnju, a na autocesti i mnogo više, no baterija je dovoljno velika da unatoč tome električni doseg ostane stvarno upotrebljiv.

Velika je šteta što nema DC punjenja

Najveći nedostatak električnog dijela sustava je punjenje. A6 prima do 11 kW na AC punjaču i potpuno prazna baterija napuni se za oko dva i pol sata. Kod kuće ili na poslu to je sasvim dovoljno. Problem nastaje na putovanju, a posebno boli što je auto ove klase zapravo stvoren za duža putovanja. Naime, DC brzo punjenje ne postoji, pa nema mnogo smisla spajati se na javnu punionicu ako baš ne planirate podužu pauzu na odmorištu.

Mnogi noviji plug-in hibridni modeli već nude DC punjenje i tu Audi zaostaje. No način na koji će većina vlasnika koristiti ovakav A6 ipak je jednostavan, noću punjenje kod kuće, danju električna vožnja, a benzin za duže relacije. Upravo u takvom režimu koncept ima najviše smisla.

Je li ovo najbolji A6 kojeg trenutačno možete kupiti?

Mogu razumjeti zašto bi netko tko godišnje radi 50.000 kilometara autoceste i dalje izabrao 2.0 ili 3.0 TDI. Dizel je jednostavniji za takvu upotrebu, ima velik doseg i nema potrebe za svakodnevnim punjenjem. No za vozača koji tijekom tjedna uglavnom vozi gradom i okolicom, a nekoliko puta mjesečno ide na duže putovanje, e-hybrid je možda najkompletniji A6.

Po gradu može biti gotovo potpuno električan. Na otvorenoj cesti ima moćnih 367 KS. Quattro uklanja probleme s trakcijom, a zračni ovjes i upravljanje stražnjim kotačima vrlo učinkovito skrivaju njegove dimenzije i masu. Naravno, sve to ima cijenu.

Snažnija plug-in hibridna izvedba A6 s 367 KS stoji 80.678 eura bez dodatne opreme, dok je testni automobil s vrlo bogatom opremom dosegnuo čak 108.266 eura. To je golema svota, ali u svijetu njemačkih premium limuzina konfigurator može vrlo brzo napraviti takvu poraznu matematiku. Za taj novac definitivno bih očekivao veći prtljažnik, ponešto više fizičkih komandi i možda još raskošnije materijale na nekoliko mjesta u kabini. DC punjenje također bi bilo dobrodošlo.

Sve ostalo je teško ozbiljnije kritizirati. Audi A6 e-hybrid quattro je izuzetno tih, vrlo brz, udoban i tehnološki napredan automobil koji elektrifikaciju ne koristi samo kao trik za homologaciju. S gotovo 100 stvarnih električnih kilometara ona postaje jedan od glavnih razloga za njegovu kupnju. A upravo zato je ovo možda i najzanimljivija verzija novog A6.

TEHNIČKI PODACI – Audi A6 e-hybrid quattro 270 kW