Jaecoo 5 SHS-H Elite vs. Jaecoo 7 SHS-H Elite: Slični, a različiti. Koji je model bolji?

Nevjerojatna je brzina kojom kineski brendovi mijenjaju tržište i naše poimanje dalekoistočnih automobila. Do prije samo nekoliko godina ideja kupnje ‘Kineza’ većini nas nije bila ni na kraju pameti, a u međuvremenu te dalekoistočne opcije nisu samo postale zanimljive, nego i poželjne alternative europskim modelima koji, barem u očima kupaca, sve teže opravdavaju znatno više cijene.   

Nema sumnje kako je riječ o sve boljim vozilima

Osim BYD-a, Geelyja i MG-a, među impresivnijim primjerima kineske ‘renesanse’ koju upravo živimo su Omoda i Jaecoo. Naročito potonja polovica Cheryjeva dvojca koji je u Hrvatsku stigao prije nešto više od godinu dana. I u kratkom međuvremenu postigao hvalevrijedan uspjeh. Štoviše, Jaecoo 7 na pojedinim je tržištima i prava senzacija. U ožujku ove godine, recimo, zasjeo je na prvo mjesto najprodavanijih automobila u Velikoj Britaniji. Možda na prvu ne zvuči impresivno, no to je zaista ‘big deal’. 

Takozvani ‘Range Rover s Temua’ nedavno sam vozio tijekom testa i moram reći da, unatoč nekim nedostacima, shvaćam zašto su mnogi odlučili 30-ak tisuća eura uložiti upravo u tu kinesku opciju. No Jaecoo 7 ima jedan potencijalni problem u vlastitim redovima u obliku naizgled sličnog, a oko 4000 eura povoljnijeg Jaecooa 5. Stoga sam si postavio logično pitanje: predstavlja li neznatno manji SUV bolju kupnju? Srećom, hrvatski zastupnik OJ-a (kako ih nazivaju u engleskom govornom području) trenutačno u testnoj floti ima dva jednako motorizirana i opremljena primjerka ‘petice’ i ‘sedmice’, stoga sam nakon dogovorio njihov susret. Radi se o samopunjivim SHS-H hibridima koji s višom Elite razinom opreme stoje 28.990 i 32.990 eura.

Sličnost je iznimno velika

Iako se radi o dva zasebna SUV-a sa sličnim, ali vlastitim vizualnim identitetima, prvo što mi je palo na pamet kada sam ih jedan pored drugog ugledao na parkiralištu jest da Jaecoo 5, barem mojim očima, djeluje kao prethodna generacija Jaecooa 7. Odnosno, da dizajn ‘sedmice’ izgleda kao evolucija ‘petice’. Ako baš zaškiljite bilo bi moguće jedan zamijeniti za drugi, no pažljiviji pogled otkriva jasne razlike. Oba, recimo, sprijeda imaju velike rešetkaste maske i naizgled gotovo ista tanka svjetla, no ona Jaecooa 5 sadrže i dnevna i glavna svjetla, dok se glavne svjetlosne jedinice Jaecooa 7 nalaze ispod DRL-ova, ‘skrivene’ u prednjem odbojniku. Često spominjana vizualna poveznica s Range Roverom Evoque prilično je očita kada se oba automobila promatraju s boka, a ne može se baš poreći ni straga, gdje ‘sedmica’ koristi trendovsku LED traku za ‘spajanje’ svjetala, dok ju ‘petica’ nema. Jaecoo 5 u ovom izdanju dolazi s 18-inčnim kotačima, a ‘sedmica’ na dimenziju većima, dok jedina doplata kod oba modela, metalik boja s crnim krovom, stoji 800 eura.

U cjelini mislim da Jaecoo 7 ipak ima profinjeniji nastup. Taj gotovo premium dojam naglašavaju i njegove uvlačive ručke vrata, kojih inače nisam neki fan, ali ovdje izgledaju i funkcioniraju jednako dobro kao kod brojnih skupljih automobila europskih marki. Sličan dizajn dvaju kineskih SUV-a nije slučajnost. Oba su nastala na Cheryjevoj T1X platformi, pa se ne razlikuju značajno ni po dimenzijama. Uz dužinu od točno 450 cm, Jaecoo 7 je neznatnih 12 cm veći od ‘petice’, po širini i visini razlikuje ih samo pet i dva centimetra, a među osovinama 5,2 cm.

I u opremi su razlike minimalne

Prvotni obilazak i promatranje dvaju SUV-a, drugim riječima, nije me približilo odgovoru na glavno pitanje ove usporedbe. No zato jesu njihove unutrašnjosti. Potpuno očekivano, minimalistički pristup uređenju vozačkih okruženja, koji je standard kod kineskih automobila, prisutan je u oba modela. Osnovni dizajn s jednostavnim linijama prednje konzole i dva istaknuta zaslona je sličan, no iako je upravljač ‘sedmice’ vrlo ugodan za držanje i izgleda odlično, ipak mi se malo više svidio elegantniji dvokraki u ‘petici’. Međutim, ne i plastični umetak u donjem dijelu, kao i, u oba slučaja, tipke ‘umetnute’ u jedan komad sjajne crne plastike koja već nakon nekoliko minuta vožnje ističe otiske prstiju.

Jaecoo 5 neovisno o odabranoj opremi vozaču informacije prikazuje na 8,8-inčnom ekranu, a infotainment u 13,2-inčnom uspravno orijentiranom dodirnom zaslonu. ‘Informacijsko-zabavni’ sustav istih dimenzija Jaecoo 7 dobiva s početnom Urban opremom, dok testirani Elite, pored 10,25-inčnih instrumenata, u sredini ima 14,8-inčnu dodirnu jedinicu. 

Dominacija velikih ekrana

Podijeljenog sam mišljenja o softveru njihovih infotainmenta. S jedne strane, izbornici su pregledni i, unatoč brojnim postavkama, relativno jednostavni za snalaženje, a zaslon responzivan na unose. S druge strane, male kontrole klime, koje su stalno prikazane na dnu ekrana, prilično je izazovno prstom ‘napikavati’ u vožnji. Umjesto nativnog sučelja, radije sam koristio bežični Android Auto (serijski kod oba SUV-a, kao i Apple CarPlay), no tada softverske tipke klime potpuno nestanu, pa je za njihovo prikazivanje potrebno ‘povlačenje’ izbornika s dna ekrana. Dosta nespretno rješenje koje će, nadam se, biti ispravljeno nekim budućim ažuriranjem, kao i meni jednako nejasan prikaz prosječne potrošnje goriva u posljednjih 50 kilometara.

Kod oba modela birač mjenjača nalazi se na stupu upravljača, pa se na središnjem tunelu nalaze dvije površine za pametne telefone, od koje jedna puni bežično (do 50W), i dva držača za čaše (neobično raspoređena u Jaecoo 5). Ispod se nalazi i koristan prostor za odlaganje malih predmeta čija gumena podloga sprječava njihovo klizanje, kao i par USB (A i C) priključaka (‘sedmica’ straga ima dodatna dva, umjesto jednog u ‘petici’).

Ono što me više toliko ne iznenađuje u kineskim automobilima, a u ova dva također je primjetna, jest sasvim solidna kvaliteta materijala i izrade, koja je u Jaecoo 7 ipak bolja. Osim toga, premda je ona, primjerice, u BYD-ima još uvjerljivija, umjetna (iliti ‘veganska’) koža kojom su u Elite varijantama serijski presvučena sjedala oba automobila na dodir je vrlo ugodna. U tim pogledima Jaecoo, poput sličnih brendova iz Kine, napreduje koracima koji bi neke europske proizvođače, čija percipirana kvaliteta posljednjih godina opada, trebali zabrinuti. Jedino šteta što su ambijenti skroz tamni, no tu barem djelomično pomaže veliki panoramski krov, također serijski u Elite opremi.

Mnogo prostora straga

Prednja sjedala u Jaecoo 5 su udobna, imaju dovoljno dugu sjedeću površinu, adekvatno podupiru u zavojima, električno su podesiva i grijana. No ona u Jaecoo 7 još su komfornija i bolje drže tijelo, a osim grijanja, imaju za ljetne dane vrlo korisno ventiliranje, kao i podešavanje lumbalnog dijela. Još jedan, realno nepotreban, ali zgodan i pomalo premium detalj u ‘sedmici’ su tipke na lijevoj strani naslona suvozačeva sjedala koje omogućuju njegovo pomicanje s gotovo bilo kojeg sjedala.

S obzirom na njihove kompaktne vanjske dimenzije, oba Jaecooa straga nude pohvalno puno prostora za putnike, kao i potpuno ravne podove čiju će prednost ponajprije osjetiti putnik u sredini. I tu se, međutim, ‘sedmica’ ističe jer ima više mjesta za koljena viših osoba.

Detalji čine razlike

Veća je razlika i među prtljažnicima. Jaecoo 5 raspolaže s dobrih 410 litara, dok u Jaecoo 7 stane okruglih 500 l, a manjem SUV-u odmiče i s preklopljenim stražnjim sjedalima (1265 naspram 1180 l). U oba slučaja postoji i prostor ispod podnice, no dok ‘sedmica’ ima umetak od tvrdog stiropora i jasno podijeljena odlagališta, ‘petica’ ima dosta neiskoristivu rupu jer se u sredini nalazi poklopcima nezaštićena 12V baterija.

Uz snagu sustava od 224 KS, koja se kombiniranjem 1,5-litrenog turbobenzinca, elektromotora, ugrađenog u jedanstupanjski DHT mjenjač, i baterije kapaciteta 1,83 kWh prenose na prednje kotače, Cheryjev samopunjivi Super Hybrid pogonski sklop vrlo je zanimljiv na papiru. U normalnoj vožnji pri niskim, gradskim brzinama (otprilike do 35 km/h) i s odmjerenim unosima papučicom gasa, oba automobila pokreće isključivo struja, zatim do oko 70 km/h rade kao serijski hibridi (benzinac samo puni generator), a iznad tog raspona kao paralelni hibridi kada prednje kotače pokreću oba motora.

Uglavnom mi se jako svidio način na koji SHS-H sustav funkcionira. Naglasak na ‘uglavnom’. Vožnja u gradu je tiha, ubrzanja ugodno snažna, a odziv sličan onome u EV-ima. Kada se benzinac pokrene, u većini slučajeva to čini neprimjetno i radi pohvalnom uglađenošću te nije nametljiv kao u usporedivim sustavima s CVT mjenjačem. Jednako uvjerljiv dojam stekao sam i na otvorenoj cesti.

No situacija se mijenja kada iz normalne, lagodne vožnje od sustava počnete tražiti više. Snage za pretjecanje na otvorenoj cesti, primjerice, ima više nego dovoljno, no katkad se vrijeme između odlučnog pritiska papučice gasa i isporuke traženih performansi, umjesto u desetinkama, može mjeriti u par sekundi. To nije ogroman problem, ali je mala, prvotno iritantna specifičnost sustava koju vozač treba ‘instalirati’ u vlastiti softver kako bi se pravodobno pripremio za zaobilaženje drugih vozila i ostale situacije u kojima zahtijeva jaka ubrzanja. Vožnja u paralelnom modu ujedno je popraćena nešto većom bukom benzinskog četiricilindraša, no čak je i s gasom ‘do poda’ pristojno prigušen.

Pogon koji ima smisla

Podaci o ubrzanju s mjesta do 100 km/h govore da Jaecoo 5 taj sprint postiže za 7,9 sekundi, a Jaecoo 7 oko pola sekunde kasnije, što je donekle uočljivo i u vožnji s obzirom na to da je spomenuta ‘pauza’ kod zahtjeva za punom snagom u ‘sedmici’ malo izraženija. Oba automobila nude i sličnu uglađenost na autocesti, a i razumno troše, uz prosjek u rasponu od 5,5 do 6,8 l/100 km. Koliko god napreduju sa svakom generacijom, kineski automobili još uvijek zaostaju za europskom konkurentima u pogledu voznih osobina. Ni ova dva Jaecooa nisu iznimka.

Zanimljivo je da oba SUV-a, pored MacPherson prednje osovine, straga koriste multilink, no unatoč modernim komponentama, njihov ‘setup’ zahtijeva još finog podešavanja. Oba ovjesa, čak i onaj Jaecooa 7 na većim, 19-inčnim kotačima, dobro upijaju izbočine i rupe naših cesta, iako ih iz ‘takta’ mogu blago izbaciti veće poprečne neravnine. U zavojima pružaju tek prosječnu kontrolu gibanja karoserije, uz naginjanje koje nije izraženo, ali ni ne potiče na bržu vožnju, dok na mirniji tempo ‘motivira’ i za grad ugodno lagan, no uglavnom ne naročito precizan upravljač.

Mislim da većini vozača koji traže prostrani obiteljski SUV za svakodnevnu vožnju takve primjedbe ne igraju nikakvu ulogu u odluci prilikom kupnje, no svejedno ih vrijedi spomenuti. Uostalom, znajući kako kineski brendovi pristupaju razvoju svakog sljedećeg izdanja nekog automobila, siguran sam da je i iskustvo vožnje područje u kojem ćemo tijekom sljedećih godina primijetiti značajna poboljšanja. To se odnosi i na nedostatke konkretnih primjeraka, poput izložene baterije u prtljažniku Jaecooa 5 ili trešnje poklopca motora Jaecooa 7 pri višim brzinama. 

U Elite varijantama oba SUV-a potpuno su opremljena, uz LED prednja i stražnja svjetla, prednje i stražnje parkirne senzore s kamerama za pogled oko vozila, umjetnom kožom presvučena sjedala s električnim podešavanjem i grijanjem, automatsku dvozonsku klimu, adaptivni tempomat, Sony audio sustav, panoramski stakleni krov i niz sustava asistencije. Tu su i dopadljive opcije, poput bežičnog mikrofona za karaoke u vožnji (146 eura), odnosno kutije za prijevoz psa koja se montira na stražnja sjedala (75 eura).

Eto kako se vremena mijenjaju. U samo nekoliko godina došli smo do trenutka u kojem kupnja kineskog automobila nije potez ‘kockara’, nego smo ‘razmaženi’ izborom sve boljih modela unutar samo jedne od sve brojnijeg raspona marki, pa postaje teško odlučiti koji odabrati. Oba Jaecooa vrlo su zanimljive kupnje, ponajprije jer nude puno za uloženi novac. No da se vratim na početno pitanje. Predstavlja li Jaecoo 5 bolju kupnju samo zato jer je jeftiniji? Ovisno o tome koje su vaše potrebe. Mislim da je ‘sedmica’ u većini pogleda za nijansu uvjerljiviji SUV, no ako ste obitelj s malom djecom i nemate redovnu potrebu za prijevozom više osoba, onda je ‘petica’ vjerojatno bolja opcija. S druge strane, ako cijenite raskošniju opremu, poput ventiliranih sjedala i grijanja upravljača, kao i nešto otmjeniji interijer i osjetno udobnija prednja sjedala te imate potrebu za većom količinom prostora za putnike i bitno voluminoznijim prtljažnikom, Jaecoo 7 mogao bi vam opravdati poveću razliku u cijeni.

Jaecoo 5

Jaceoo 7

Tehnički podaci – Jaecoo 5 SHS-H

 

Tehnički podaci – Jaecoo 7 SHS-H